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2 juillet 2009 4 02 /07 /juillet /2009 16:20
Jeudi 2 juillet 2009
Durée du vol  :  1 h


De retour enfin au club, après de 2 mois d'absence sans pouvoir voler !
Je fais ma prévol et s’en perdre un instant m’installe aux commandes du Combo.

Comme chaque soir cette semaine le ciel est chargé d’orage et hésite à rejouer ce scénario de série noire qui ne plaît guère aux amateurs de vol ultra léger. On va ouvrir l’œil sur les nuages qui se composent et se décomposent au loin, et sans s’éloigner de la piste allons commençer sans trop tarder un cours d'une heure.

Je me place vite dans l’axe de piste… quand j'entends dans le casque :

« Vous ne faites pas les actions vitales aujourd’hui ? »
Bon, ça commence bien… dans mon impatience, j’ai complètement zappé cette vérification très importante à faire juste avant le décollage.

Alors ok, retour à la case départ, et perpendiculaire à la piste, on reprend ensemble la méthode de l’A.C.H.E.V.E.R..

 

L’A.C.H.E.V.E.R. est une procédure de sécurité effectuée en bout de piste avant de décoller. Cette procédure comprend un certain nombre de points à vérifier sur la machine et sur l'équipement des passagers pour permettre le déroulement du vol dans de bonnes conditions. Cette liste est à apprendre par coeur et à effectuer minutieusement.

Voici la
signification de cette abréviation mnémotechnique :

A : Accrochage (ceinture bouclée, casques attachés + passager, poches fermées, mât, chariot)
C : Commandes (bon débattement en roulis et tangage),

H : Hélice (pas de vibration), Huile (bonne température)
E : Essence (niveau suffisant)
V : Vérification de l'instrumentation, test des doubles allumages en coupant les coupe-circuits l'un après l'autre (, test plein gaz en tenant les freins, altimètre à zéro, niveau essence)
E : Environnement (aucun obstacle matériel ou humain dans le périmètre de déplacement, vérifier la manche à air pour jauger le vent)
R : Radio (bon fonctionnement, contrôle)

Ceci fait, nous pouvons maintenant tout à fait décoller ;o)
Enfin... nous voilà en l'air... quel plaisir ce vol estival
!

   Air Loisirs    Flying croco  Vol à vue    Total Cumul
Ecolage    18 h 45   3 h 00 21 h 45   31 h 45
Balade 6 h 05    3 h 10 (essai 45mn) 10 h 00

 

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Published by Nadine - dans ULM Formation
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commentaires

condor79 19/07/2009 12:16

Merci de ton passage sur mon blog, j' ai essayé l' ULM
mais même en 3 axes , je n'ai pas mes repères, j' ai besoin d' un bon tableau de bord , le coût est inférieur à l' avion cela permettrai de voler plus...
Sur le 3 axes que j' ai essayé, la manoeuvre des volets était problématique....la bille masquée par le manche central...bon, je volerais plus cher mais moins.....page 15 de mon blog il y a une photo des chutes du Niagara réalisée en Cessna 206, un bon souvenir le Canada.
C'est une très bonne idée ton blog, bravo

Salutations
condor79

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  • : Flying and Travelling
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  • : Mes expériences de pilote ulm pendulaire et les carnets de route de mes voyages (Namibie)
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  • Nadine
  • On me dit généreuse, volontaire voire obstinée...
 Je suis aussi d'une mauvaise foi épouvantable, la preuve : je le reconnais ! 
D'ailleurs, depuis que je suis modeste, je suis parfaite ;o)
  • On me dit généreuse, volontaire voire obstinée... Je suis aussi d'une mauvaise foi épouvantable, la preuve : je le reconnais ! D'ailleurs, depuis que je suis modeste, je suis parfaite ;o)

Flying and Travelling



NadDes envies de couleurs, d'images, de voyages et d'expériences.... Voler, être en contact avec l'air et le léger, exprime des aspirations à une certaine élévation, un besoin irrépressible de s' ouvrir à d'autres sphères, de se rapprocher de la nature. S'envoler, tout comme voyager, c'est se détacher un instant de son quotidien, se libérer, s'élever, découvrir et apprendre...

Un blog pour raconter ces expériences, car chaque personne a quelque chose à dire pour peu qu’il y ait quelqu’un pour l’écouter ou la lire... Bienvenue sur Flying and Travelling.
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